我们知道，飞机很多时候企业网站的变化是因为外部环境而改变最初的想法的。

当然开源节流是必要之举，飞机但绝不是长久之法，更不可能以此为基础，等待用户积累给公司创造更大的盈利。再者，飞机资本盲目是这场潮流起源的根本，飞机表现在实际情况中就是，只要拥有90后、名牌大学或者是美女的一些标签，多多少少都会拿到融资，充分反映了创业门槛被投资拉低的现象，也正是这种盲目一方面纵容了90后的膨胀心理，另一方面导致了初创企业过度依赖融资的内在缺陷，一旦资本退潮，多数都被烧钱烧死了。

这主要是因为众多90后初创企业在发展之初，飞机就被带上了商业炒作的舞台，飞机甚至大部分公司还未形成清晰的商业模式，其用户也是在创始人的知名度影响下发展的，可以说可能并没有找到市场的硬性需求，依赖开源节流可能支撑不到公司盈利的时候。然而随着全民创业进入深水区，飞机这部分依赖创始人名气的初创公司渐渐隐没在大众舆论之中。创业潮火热的时候，飞机舆论导向几乎是统一的赞美歌，飞机这就无法逃离背后推手的作用，尤其是投资人和媒体，前者乐忠于会讲故事的团体，通过包装才能找到合适的接盘侠，而后者本身就偏向于找90后的热点，而且这也极其符合大众创业的正确方向

如果你做一个产品提供给企业，飞机能够使企业的价值成倍的增长，这个是比较好的，也能让客户产生很大的付费意愿。如果是涉及到复杂的行业，飞机或者是细分领域的一些应用的话，BAT并不占优势。

受欢迎的产品表现在两个层面，飞机一是用起来非常方便，第二个要非常专业，能够支持复杂管理系统。

后来也就是基础、飞机宽带等基础技术不成熟的原因，飞机导致速度运行比较慢，安全系统不是很完善，再加上服务器的获取成本太高，整个项目做的不是很顺利。一、飞机什么是运营既然我写的是运营招数，按理来说首先要下定义，但我真的不知道。

想象一下，飞机运营之琐碎也就是我常常暴走不想做运营的原因。(4)沟通：飞机做运营常常会觉得我今天好忙但好像啥都没完成，很多的时候都在撕逼扯皮，哦，不，辩论探讨中。

不过大家的感知里都会有类似的部分，飞机运营太大了，运营又太细了，运营什么都会，但运营又什么都不会。影响用户复购的因素就更多了，飞机营销策略运用是否得当，产品上是否有对应功能引导，以及商品本身是否足够打动用户再次购买。

(责任编辑：芭芭拉史翠姗)